风景道（scenic byways）是一种路旁或视域之内，拥有审美风景、自然、游憩、文化、历史和考古等价值的景观道路，它实现了道路从单一的交通功能向交通、生态、游憩和保护等复合功能的转变，是欧美国家最近20年兴起的对道路景观保护和建设的体系。

  风景道有广义和狭义之分，狭义风景道是“路旁或视域之内拥有审美风景、自然、文化、历史、游憩价值、考古学上值得保存和修复的景观道路”。广义的风景道是具有交通运输和景观欣赏双重功能的道路。不仅包括道路本身，还包括了道路视域廊道范围。

  国家发改委与国家旅游局联合印发的《全国生态旅游发展规划（2016-2025年）》，首次提出“国家风景道”的概念。随后，国务院发布的《“十三五”旅游业发展规划》明白准确地提出，要以国家等级交通线网为基础，加强沿线生态资源环境保护和风情小镇、特色村寨、汽车营地、绿道系统等规划建设，完善游憩与交通服务设施，实施国家旅游风景道示范工程。这是我国从国家层面提出旅游道路建设与风景打造融合为一体的宏伟战略，也还是为了迎接日益增多的大众自驾旅游时代到来的最接地气、惠及千家万户的民心工程。

  中国风景道发展热潮，折射了风景道所具有的强大生命力。目前，我国风景道理论与实践工作都处于起步阶段，对于风景道在中国该如何认定，怎么样做有效的建设、管理和维护，如何在保护与发展之间找到平衡点等一系列重大问题，有必要进行深入而系统的理论和实践研究。

  人口密度高、公共游憩空间不足、人多地少、人口资源环境压力大，是我国的基本国情。因此，风景道规划、建设、运营和管养过程中，在保护与发展之间找到平衡点挑战较大。

  风景道除了具有交通、景观、保护、生态等功能之外，还具有融合、辐射和带动作用。风景道不仅是一条道路、一种旅游吸引物、一种新型旅游功能区，更肩负着拉动、带动和促进道路沿线廊道地区空间优化、产业高质量发展、区域协同、脱贫致富等重任，成为促进交通引领、旅游主导、产业融合、精准扶贫等深层次地融合，优化国土空间布局和区域协同发展的重要抓手。为此，应该从综合性和一体化角度，促进风景道向着包括交通、旅游、产业、扶贫、景观、生态等功能的更加深度融合和协调的方向发展。

  我国人口众多，客流量大，交通流量大，尤其是在旅游旺季，强劲的自驾游需求，造成了风景道网络能力与客源需求时空匹配矛盾冲突较大，交通易拥堵，管理维护难度大，旅游品质体验差。

  长距离的线型开放空间，加之旅游者行为自律性不足，使管理难度加大。风景道往往跨越多个行政区域，线路较长，加之目前自驾车游客文明素质不高，开放空间对旅游者行为约束困难大，易造成风景道管理和维护成本高、难度大。

  风景道是一种附加值较高的景观路，从前期建设到后期管养维护，资金投入相对于普通道路往往更高。我国是发展中国家，而品质高的风景道往往位于我们国家的经济欠发达、自然资源和原生态文化相对富足的西部地区，风景道在开发建设和管养维护中通常都存在着资产金额的投入不足的问题。

  风景道是一种附加值较高的景观路，从前期建设到后期管养维护，资金投入相对于普通道路往往更高。我国是发展中国家，而品质高的风景道往往位于我们国家的经济欠发达、自然资源和原生态文化相对富足的西部地区，风景道在开发建设和管养维护中通常都存在着资产金额的投入不足的问题。

  相对于点状和面状景点景区规划，风景道规划设计中需要更多地强调道路线型设计，以及沿途道路两侧视域范围内的景观与植物配置规划设计，沿途游憩服务设施规划设计，交通、信息标示系统与解说系统规划设计等方面的内容。

  迂回的曲线能够显现出道路沿线的部分景观，使游客从多个角度去欣赏景观，这些线型以引导游客避开不太理想的环境特征物，而平面和竖向的线形设计会对游客驾驶体验产生较大的影响。

  因此，要因地制宜的进行道路线型设计，在平坦地形、山地型、滨水型、林地型都要有所区分。

  风景道路肩设计应考虑交通案例、路段通行能力，受初始建设费用及维护运营费用等因素影响。路肩宽度具有一定的变化范围，路面的次要乡村公路通常设0.6米，有硬路肩或铺装路肩的主要公路一般会用3.6米。需要考虑到路肩路侧其他设施对旁边的环境的影响，同时也要考虑对道路通行能力的影响。

  路缘石是公路两侧路面与路肩之间的条形构造物，结构尺寸通常是99cm*15cm*15cm，一般高出路面10cm。道路沿线的路缘石可以将行人区与机动车区分开来，并有助于划定中央分隔带和停车岛。

  路缘石大致有两种：栏式缘石和斜式缘石。对于设计人员来说，当确定改善项目的横断面时，灵活使用任一种形式是很容易的，但是栏式缘石不推荐用于设计速度超过65公里/小时的公路，路缘石可以用很多材料来建造，包括混凝土、沥青和切割岩石等。

  风景道中央分隔带的宽度范围从一般城市道路采取的1.2米到乡村公路采取的2.4米或更宽。另外，中央分隔带内的设施如路缘石或护拦等与车道边缘之间至少要留有500毫米的侧向距离。

  合理的中央分隔带可以为道路两侧私人开发与行车道边缘之间提供缓冲，也为路侧人行道、公用设施、停车、排水设施、适宜的边坡等提供了空间。

  风景道道路两侧视域范围的景观质量至关重要，其体现自然与文化景观特色和有序时空变化，是风景道规划设计的关键所在。

  应从公路线形设计入手，创造流线型路线，使风景道以自然平滑的形态与河流等水体景观完美结合。道路两旁的水体为公路提供了动态或静态景观，当风景道靠近大面积水域时，使公路临水一侧呈现开敞式空间，使驾车游客饱览优美的自然景观。

  范围一般在公路两侧3m红线之内，具有诱导行车视线，遮蔽不良环境，满足人的审美需求等功能。应充分的利用现有资源，营造开阔的视域景观，将路旁优美的植被景观如森林、草地、农田等引入游客的眼帘，使其在公路行驶过程中享受美的体验。

  应以乔木、灌木混交，常绿树和落叶树混交，营造更接近自然的植物配置。必须要格外注意的是，路域范围较广，所以在植物配置方面，应该从整体把握，进行大尺度、大空间等的景观设计，通过较大的视觉变化，给观赏者造成强烈的视觉冲击。

  除了要满足公路使用者审美的需求外，还要满足功能需求。如夜间防对面车辆眩光的功能，因此在设计中一定要考虑植物的形态、高度及种植间距等方面的因素。

  当公路上的车辆行驶速度很快时，如果路面出现斑驳的树影，会影响驾驶员的视图，造成眩目和视力疲劳。

  中央隔离带不宜种植高大乔木，树高一般控制在1.5m左右，植物各类的选择需要具备抗风、抗热及抗尾气污染，同时考虑方便养护等因素。

  体现着风景道景观的艺术性，与公路景观的其它元素相比，观赏者更能够从建筑艺术小品中获得对整条风景道的主题印象。

  道路两侧的公共艺术设计要结合区域文化特征进行考虑，使艺术小品或景观建筑小品成为当地历史文脉的延续与展示，还可以与公路桥梁、隧道、挡土墙、隔声墙等设施相结合进行设计。

  为满足旅游者尤其是自驾车游客在风景道上的游憩需求，沿途需要规划设计系列化、人性化和简约化的游憩服务接待设施和基础设施，这也是风景道规划设计的重要内容。

  一是住宿和餐饮接待设施，如结构符合常理、特色化、多元化的住宿接待设施，不一样的风格、不同形式、不同档次的餐饮设施，包括酒店餐饮、野餐野营地、休闲吧、自助烧烤点、牧农接待的蒙餐等。

  三是为满足旅行者与自驾车游客观景、停留和车辆修理租赁等需求，设计系列化的观景平台、观景点及休息点、停车场、汽车维修及租赁站、汽车加油站、物资提供点及自然游径系统等。

  (1)标示系统标准化与个性化的融合：要与一般道路交互与通行标示的国家标准衔接，不能与之相冲突。

  (2)设计的艺术性：做到形状、色彩、文字、图像等方面的艺术性、文化性与商业性的巧妙结合。

  (3)表现方式的多样性：帮助旅游者在风景道上便利旅行同时展示风景道特色，吸引旅游者了解其历史背景和文化民俗风情。

  (4)干扰的最小化：为对道路两侧自然与人文景观的影响减少到最小，要尽可能的避免规划设计和安置繁冗的标示牌，在设置方式上可以尽可能地将各类风景道标示集成到一个位置上。

  伴随着我们国家社会经济加快速度进行发展，国民消费能力不断的提高，游客对于旅游服务产品高质量化的需求慢慢的升高，以自驾游为主导的新业态、新模式不断涌现，作为自驾游配套设施的风景道建设也迎来大爆发。在博雅方略方略团队编制的《自驾车旅游规划-理论与方法》图书中，对于自驾车旅游公路的道路设计、规范标准、设计施工等做出了具体的阐述，是国内对于风景道建设最早的系统性研究成果之一。

  在具体的文旅规划实践中，博雅方略以前瞻性的眼光，将风景道设计融入文旅大发展的整体体系，打造极具吸引力的核心亮点，成功编制了《河北省坝上草原国家一号风景道设计》、《新疆库车G217风景道总体设计》、《阿勒泰地区自驾游发展规划》

  依托坝上地区国道、省道、县道等主要交通线路，连接尚义草原天路、张北草原天路、沽源天际线、丰宁茶盐古道、围场草原森林道路等景观线路，串联坝上四大草原，整合草原、森林、山地、湿地、湖泊等多样化资源禀赋，通过“廊道建设+产业延伸+市场精分”汇聚形成坝上草原休闲度假大道，建设国家生态旅游草原特色风景道，形成“1+4+2”的三级风景道体系。

  新疆库车G217风景道总体规划：以世界遗产龟兹文化体验为特色，以天山神秘大峡谷、红山石林、大小龙池等自然资源为打造基础，以“在路上”为最佳切入点，充分的利用存量土地，打造集峡谷观光、户外探险、民俗体验、猎奇研学、智慧服务为一体的世界知名全国一流 的旅游风景廊道、国家地质公园风景道、龟兹文化旅游目的地。在自驾车体系建设中，围绕G217风景道四大乐章，构建完善的自驾服务体系，提升山地风光生态自驾功能。

  新疆库车G217风景道沿线节点修建性详细规划：项目地位于新疆阿克苏地区库车县境内，规划范围主要是G217库车段沿线盐水沟、康村、伊迪克村、大龙池等重要节点。规划选取了G217国道上人文与自然资源并重的四大节点，以龟兹文化为主题，结合旅游六要素重点布置，打造世界一流的自驾旅游目的地。

  本规划为指导新疆阿勒泰地区2020-2030年自驾旅游发展的纲领性文件，基于对自驾游产业未来发展形态趋势的准确把握与科学预测，统筹协调自驾游产业系统内外部因素，做到合理空间布局，充分挖掘自身抵御特色，建立适合自身情况的自驾游发展模式、产品线路等。

  结合优劣势分析，按照全域旅游“三轴N环”构想、千里画廊风景道体系的建设、地区“一横三纵”快进走廊、“三横六纵”慢游网络的总体交通布局，构建“一环·三廊·五核·三区“自驾游空间发展格局。

  伴随着游客个性化需求的不断的提高，交通不再仅仅是交通，更是一种充满吸引力的全新业态，未来，风景道将成为文旅业态链的一颗冉冉新星。博雅方略将充分依托强大的理论研究以及创新实践经验，助力风景道建设再上新台阶。返回搜狐，查看更加多